150 000 британски компании, които изнасят изключително за ЕС, ще трябва да се справят с митническите декларации за първи път
Снимка: Chris Ratcliffe/Bloomberg
Радостта от уж успешната сделка за Brexit в навечерието на Коледа бе последвана от разочарование. Понеже прекомерната бюрокрация и митническите формалности спряха граничния трафик между Великобритания и ЕС от началото на годината, все повече транспортни компании и онлайн спедитори излизат от бизнеса в Обединеното кралство. От това потърпевши са граждани на ЕС в редица страни, в включително и в България.
Сред отказалите се компании е фирмата за колетни пратки DPD, която спря доставките от Великобритания до ЕС до второ решение. От края на миналата седмица железопътната дъщерна компания DB Schenker спря и сухопътния транспорт между Великобритания и ЕС. „Само около десет процента от поръчаните пратки имат пълни и коректни документи“, оплаква се говорител на най-големия европейски превозвач с камиони. В по-голямата част от пратките е имало липси при документите.
След излизането на Великобритания от вътрешния пазар на ЕС сложните правила за данъка върху продажбите, освобождаването от мита и регулациите при вноса на храни затрудняват обмена на стоки. От 38-те процента от германските онлайн магазини, на колкото досега възлизаха доставките до Обединеното кралство до момента, от началото на годината са останали само осем процента.
Допълнителната бюрокрация струва, според оценка на британските митнически власти, седем милиарда лири годишно – почти сумата, която Обединеното кралство до момента е внасяло нетно в хазната на ЕС. „Първо ситуацията трябва да се влоши, за да могат хората да разберат какви са проблемите“, каза бившият финансов министър Филип Хамънд пред Handelsblatt.
За подобни казуси алармира преди дни в ефира на Bloomberg TV Bulgaria Веселин Илиев, главен директор „Външноикономическо сътрудничество“ в Българска стопанска камара. „Търговията между България и Обединеното кралство, особено онлайн, ще претърпи съществени изменения за физическите лица” прогнозира той. По думите му българите няма да могат да си позволяват да купуват и връщат обувки и маратонки след Brexit както досега.
„При някои от българските стоки, продаващи се в британските магазини, може да има двоен ръст в цените“, очаква Илиев. Износът на България към Великобритания възлиза на 700 милиона евро годишно, което е около 2,5-процентен дял от общия износ. Вносът е на стойност средно около 450 милиона евро – около 1,4% от общия внос в България.
Телевизионен репортаж за холандския телевизионен оператор NPO 1 показа до каква силна степен последиците от Brexit вече оказват влияние върху движението на стоки. Кадрите показват как нидерландски митничар направи рентгенова снимка на задната седалка на автомобил, пристигащ от Великобритания, рови из пазарски чанти и накрая пъха под носа на британския шофьор една консерва.
„Рибата не е разрешена“, инструктира той шофьора и поставя конфискуваните стоки в сива кофа за боклук. На кадите на заден план може да се видят много кофи – и всички те са препълнени с бисквитени кутии, опаковки с маргарин и мрежи с плодове. „Welcome to Brexit, sir!“ („Добре дошли в Brexit, господине“, б. ред.), казва той на друг объркан англичанин, когото моли да хвърли сандвич със шунка, за който носи ново кошче.
Сцени като тази на фериботния терминал Hoek van Holland предизвикват вълнение в британските медии от първите няколко дни на януари. В предаванията на BBC се говори за „тормоз“.
Британците обаче не трябва да бъдат изненадани от строгия контрол, както потвърждава и Germany Trade & Invest, агенцията за външна търговия на Федерална република Германия: „Фактът, че износът на британска храна за ЕС е подчинен на строги изисквания от 1 януари, бе известен отдавна“, казва митническият експерт Щефани Айх.
Независимо от това по-строгите изисквания, причинени от Brexit, създават от началото на годината хаос в логистичната индустрия. Засега обаче задръствания от двете страни на Ламанша, от което се опасяваха мнозина, не се случва. „Транспортният обем беше нисък в началото на годината”, казва шефът на Deutsche Post Франк Апел, обяснявайки относително безпрепятствения трафик. „Но много от нашите клиенти не са наистина сигурни какво доказателство им е необходимо за износ във Великобритания и обратно“, коментира той.
Всеки пети ТИР е връщан
Кредитният застраховател Euler Hermes документира плашещите последици: „Около всеки пети камион е върнат при пресичането на канала”, съобщава главният му икономист Ана Боата, „отчасти заради документите за Brexit”.
Има много нови разпоредби не само за превоза на храни. 150 000 британски компании, които изнасят изключително за ЕС, ще трябва да се справят с митническите декларации за първи път тези дни – дори ако стоките им останат безмитни след току-що договорената сделка за Brexit. Същото се отнася и за износителите от ЕС за Обединеното кралство. До края на годината тези търговци се възползваха от принципа на свободно движение на стоки на вътрешния пазар на ЕС.
В допълнение: всеки, който изпраща стоки по Ламанша като онлайн търговец на дребно, сега трябва да се регистрира по Закона за данъка върху продажбите от другата страна. Търговците трябва да платят сами данък върху продажбите в Обединеното кралство от 20 процента за цени на артикули до 135 лири във Великобритания, а дори при доставки под тази сума се дължат регистрации. В противен случай крайният клиент трябва сам да плати данъка, например за доставка от колетната услуга.
Бюрокрацията се е увеличила до такава степен, че удивително голям брой компании – поне засега – излизат от бизнеса между ЕС и Великобритания. „Вече не продаваме на Обединеното кралство поради Brexit“, казва HausundDach.de, голям доставчик на хардуер, например.
Heute-wohnen.de, онлайн магазин за мебели, също се оттегли от бизнеса в Обединеното кралство. И въпреки че 30% от германските онлайн магазини реагираха по подобен начин на Brexit, според проучване на онлайн асоциацията на търговците на дребно Händlerbund, единствената причина, поради която излизането на Великобритания не играе роля за 62% е, че и преди това не са доставяли стоки до Острова.
От британска страна също има големи онлайн доставчици, които се оттеглят от търговията в ЕС, включително веригата универсални магазини John Lewis и логистичната компания Fortnum & Mason. До момента последната доставяше английски чай и прочутото портокалово сладко за континентална Европа.
Дори и големите доставчици капитулират
Бюрократичният хаос засяга дори опитни логистични фирми. Услугата DPD трябваше напълно да спре доставките до Великобритания от 4 януари. Дъщерното дружество на френските пощи не доставя и в обратна посока. „В момента работим по решение”, съобщава говорител. „Все още не можем да кажем кога ще има доставки от Великобритания до ЕС“, казва той.
Пред лицето на бюрокрацията за Brexit в началото на годината капитулира дори спедиторът DB Schenker. Най-големият европейски превозвач с камиони временно спря своята сухопътна връзка от континентална Европа до Великобритания. Има значителни проблеми при справянето с митническите формалности, казва говорител.
Подвеждащите хвалби на политиците за сделката в последния момент, която те договориха на 24 декември, вероятно също е виновна за проблема. „Индустрията често надценява сделката за Brexit в навечерието на Коледа“, казва спедитор от Вестфалия, който не иска да бъде назован. „Фактът, че сега има споразумение, се тълкува погрешно от мнозина, които смятат, че нещата си остават постарому“, допълва той.
Тъй като Великобритания, подобно на Китай или Южна Корея, се превръща в трета страна, няма освобождавания от данъка върху продажбите при внос, от които в рамките на ЕС се възползват пратки на стойност до 22 евро. „Данъкът върху продажбите върху вноса трябва да бъде платен от първия цент на цената“, потвърждава Сандра Мей, митнически експерт в компанията Händlerbund от Лайпциг.
Освен това някои стоки са заплашени от сложни митнически разпоредби, които биха могли да струват скъпо на получателя. Сделката за Brexit гарантира движението на стоки между Великобритания и ЕС без мита. Това обаче се отнася само за артикули, които са „предимно“ произведени в участващите страни.
И още нещо усложнява нещата: различни квоти се прилагат за всяка отделна продуктова група. „Във всеки случай ние генерираме по-високи разходи поради митническото оформяне“, казват от компанията за каталожна търговия Otto.
Последствията от тези правила за произход сериозно нарушават веригите за доставка. Досега износители от Далечния изток и китайски онлайн доставчици като Alibaba и приложението за пазаруване Wish предпочитаха британския остров за вноса на стоки в ЕС. Там, както се твърдеше сред фирмите за износ, митничарите са по-сговорчиви, отколкото в останалата част на Европа.
Тъй като обаче артикулите от тези търговци не са с произход от Великобритания, митата се дължат отново, когато се транспортират до ЕС. Чифт дънки от Бангладеш ще бъдат с осем процента по-скъп, телевизор от Китай – с 14 процента.
Amazon предупреждава за мита и данъци
Онлайн търговецът Amazon също страда от всичко това през последните седмици. Американската група промени логистиката си, така че доставките от Amazon.co.uk до континентална Европа да се избягват, доколкото е възможно.
Говорител на компанията потвърди за мярката. Клиентите от ЕС, които все още поръчват артикули във Великобритания, сега ще получат няколко предупреждения: доставката може да бъде предмет на допълнителни мита, данъци и такси за внос, информира Amazon клиентите по имейл от началото на годината.
Безплатното връщане във Великобритания е достъпно само ако поръчаните стоки са дефектни или неправилно доставени. Amazon начислява транспортни разходи, митнически и вносни такси на всеки, който върне стоките на острова, просто защото не ги харесва.
Най-голямо объркване обаче предизвикват новите разпоредби в трансграничната търговия с храни. Например от 2021 г. британските износители ще трябва да издадат ветеринарен сертификат за месни продукти, риба, плодове и зеленчуци в родната си страна, който ще трябва да представят на вносителите от ЕС.
И ако тези предварителни уведомления и здравни сертификати бъдат пропуснати, доставките на границата ще бъдат върнати. „Липсата на признаване на ветеринарните сертификати и обработката на опаковъчния материал ще създадат проблеми на практика – в обозримо бъдеще“, предупреждава Нилс Бойк от Германската спедиторска асоциация DSLV.
В началото на годината жертва на това стана и британската верига универсални магазини Marks & Spencer, която вече почти не успява да снабдява с продукти своите хранителни подразделения във френската столица Париж. Рафтовете на много британски супермаркети в Северна Ирландия, която все още е част от вътрешния пазар на ЕС, се изпразниха заплашително през последните няколко дни.
А от април строгите разпоредби ще важат и в обратна посока, така че вериги като Aldi и Lidl скоро биха могли да имат проблеми с доставките си в магазини във Великобритания.
Докато търговията между Великобритания и България остава безмитна, защото според споразумението между Брюксел и Лондон има малко продукти с квоти, които не касаят България, то не така стои въпросът с хранителните продукти.
„Цената на вносните хранителни продукти в Обединеното кралство ще се повиши, абсолютно неизбежно е”, очаква Веселин Илиев, но не се нае да прогнозира какъв ще е ръстът. „Но дори да е двоен – това няма да е изненадващо”, допълни той.
По статията работиха: Бойчо Попов, редактор Елена Илиева
investor.bg
